海苔杏仁小魚+哈士奇

原來這就是環義ISP紀念車的調性,7900大盤的剛性,DA-24TU的加速性,

已經停產的C24TU管胎版一直口碑不錯,朋友竟然還找到全新的(可遇不可求)

測試地點,中社.

中社橋頭一出發就有點上坡,那種輕快如履平地的感受,與一級鋁框相比有過之而無不及.

所謂輕快的感覺?汽車除了大馬力,還需車身盡量輕...簡單來說就是加速性,能量化的數據:

常常參考0-100KM加速時間.

單車是人力,很難量化,只能憑感受,文字表達....單車輕快的感覺來自車架與輪組.

好的車架力量傳遞直接,好的輪組反應迅速,(輪組當然包含外胎),此輪組用的2級管胎有點黏.



試乘時,中社變緩了,一直到派出所才有點吃力,才驚覺原來一直大盤在騎,

以爬山來說;迴轉很好帶,抽車反應也不錯,以中社的坡度來說,表現可圈可點,至於更陡的坡,就沒機會試了.

平路沒有親自體驗過,真的不相信是低框?有夠好推--加速又犀利.


雖然很優,我購買的機率只有50%,原因新的很難找...然後太低調.

在大家越來越愛爬山的情況下?

CT盤+大飛輪似乎是主流?27T-29T,現在直接出30T,

以前還有車友換登山車後變+9速32T,現在直接出10速32T了.


我個人不是勇腳,爬山也很吃力,但是我就是懷念密齒比的感受.

好久不見了...23T朋友.




公路車就應該奔馳在公路上,


爬山呢?

或許我會準備一台登山專用,或是直接入手登山車.

以前我不相信這些?覺得是廠商騙錢的,後來想想被騙又何妨,總要嘗試才知道.

陶瓷大盤BB,真的很好用,順暢..有效益的投資




這東西很神奇?只有用過才知道.就像升級了新輪組.

聽起來很誇張,就是真的這麼誇張.




有沒有效不知道?吃心安.



鈦快拆-除了爽度,輕一點點點點,C/P值不高.



公路車攜車箱,有這東西,就可以到處旅遊了...

只為了練車騎不長久.融入生活嗜好才能維持.

我一直認為碳纖板輪就是要配管胎,OPEN碳纖版輪是很好笑的產品

除了管胎版輪+管胎比較輕.管胎的路感與優異的滾動性,OPEN胎很難匹敵.

鋁框管胎版或是OPEN框鋁邊板輪反而兼顧性能與煞車.


當初會入手OPEN碳纖版輪--理由很簡單.

OPEN胎的耗損比管胎經濟,且練習時需要換胎方便,(用方便性來犧牲點性能)

廠商強調煞車皮比瑞士停優???又有板輪煞車碳圈專利??

既然有這種OPEN板輪產品,試試再說

路線,上巴拉卡,下行義路

平路轉動的感覺不錯,好的輪組會教騎士騎車,迴轉很好帶.

上巴拉卡的爬坡傳動很確實,剛性優...這種重量居然還有在加速性能,

抽車過彎雖不能說犀利,但還不至於軟腳.

雖然是高框,整體上坡沒有所謂的拖與沈.

下坡的側向剛性讓我讚賞,撇開煞車性能不能與鋁框抗衡,下坡的巡跡與穩定性

比鋁框好...

整體而言,舒適性差了點....另外就是下坡煞車仍然會有038的抖動感.

我在多試幾次看看.

某進口品牌的C系統棘輪座上同一顆C飛輪,到數第2片飛輪時,飛輪安裝空間還很充裕.



某進口品牌的C系統棘輪座上同一顆C飛輪,到數最後片飛輪時,飛輪安裝空間還可鎖飛輪蓋.




某國產品牌的C系統棘輪座上同一顆C飛輪,到數第2片飛輪時,飛輪安裝空間已經很緊迫.






某國產品牌的C系統棘輪座上同一顆C飛輪,到數最候片飛輪時,飛輪片已經超過棘輪座.




我一直裝不好此國產輪組,直到找另一顆輪組來AB測試,才發現明顯有一組輪組(國產)的棘輪座比較短.

差那1-1.5mm,雖然也能鎖上飛輪蓋,但是內心總是充滿不安與恐懼.........這樣是正常的嗎??



PS;拿到新玩具,當然很興奮.第一時間裝上飛輪,飛輪片會滿出棘輪座,當然不安與不放心,

深怕是飛輪有問題?又跑去買了一顆新飛輪,結果一樣.

好的產品???為什麼要讓車友擔心與害怕呢??

更令我氣結的事,與原廠處理的過程中,一直強調絕對不可能有問題????????

一在強調有照CAMP規範去設計製造????

你們當初把棘輪座的公差做精密些,不就什麼問題都沒有嗎???

你們製造有沒有問題?不是消費者在意的,是事實就不能像其他大廠那樣安裝飛輪讓人放心.

既然強調整批都沒問題??換句話說,送回原廠換一顆C棘輪(答案還是一樣)還是會滿出棘輪座,

否則不就自打嘴巴.......我已經沒信心了,要求自費換一顆S系統棘輪座有那麼難嗎?

在網路-單車論壇,布落格,FB的流行帶動下.

單車不再只是交通工具,為了競賽零件錙銖必較,

很多車友只是騎休閒的,一般的車子都夠用了,

看著各種名車開箱文,在比較或是當精品想要擁有的心境下,

常常心一橫,購入夢寐以求的單品,(世界名牌車架,輪王等???)

如果是有能力一次到頂車友,常常是1級車架+1級變速+1級輪組....等等.

因為全部都已經是最好的了,不在我今天討論範圍.

也有車友是只要車子能騎就好,也不在我這次討論範圍.

在有限預算下?大家都想再現有設備裡更新換取最大效益,

實際騎乘效益,效率,或滿足的心理層面皆可,只是談談我看到的情況.

有人升級1級鋁框輪組,卻買便宜外胎(因為省錢?)

有人升級高級碳纖板輪,卻黏入門管胎??

結論就是大失所望,誤以為換了設備就能進步多少?

於是拍賣就會看到不到500KM的新輪組拍賣?

一台車唯一接觸地面的就是外胎,騎乘效益最明顯得也在此,這種小錢千萬不能省

很多人說好的胎都1-2千以上,比500元的貴很多.怎麼會是小錢??

光看帳面上是這樣,但是與3萬的鋁框比較起來,那真的是小錢.

我用MAVIC RACE練習輪(不知道是第幾級了),2手可能2000元...目前裝前+後超過2500的外胎.

比用蝦貓,R0裝練習胎好騎多了.

人們常說一台車,車架是最重要的靈魂,其實騎久了的老屁股都知道.是有差...

常說那個車架舒適?哪個車架競塞型,很硬,騎久了不舒服?

其實適合的尺寸與調整更重要,如果只有一筆預算,我會先選擇升級輪組.

一級車架+練習輪還是不好騎?原有車架+一級輪卻很好騎.

一台車子能轉動的地方都很重要,要CP值就要從關鍵處著手.

那裡會轉動?除了前面談的輪組+外胎.

踏板,BB,鏈條,飛輪等等.

不要以為踏板105,ULTEGRA,只是重一點,軸承的順暢度才是關鍵,

好的器材會教你騎車,迴轉更順暢,踩踏自然會進步,換上DURA ACE試試,

結果讓人大吃一驚.有興趣的可以試一試,

漂亮的695




所謂的大廠,在我個人消費者的心理,是不管你規模,營業額,

我只在乎,作工精美與否,服務好不好.

朋友LOOK595騎了好幾年,送回原廠,結果原廠寄回一隻全新695車架.....真的究感心.